大通道带旺大工业中老铁路

注册运营至今
，中老客货运双双打破5000万。铁路

中老铁路，大通道带大通道带旺大工业。工业

　　榴莲冷链班列按时抵达我国昆明 ，中老跨境班列慢慢驶过老挝磨丁，铁路到本年一季度，大通道带中老铁路累计运送旅客打破5000万人次
，工业运送货品超5640万吨 ，中老双双打破5000万 。铁路

　　不是大通道带穿行在洞中，便是工业奔驰在“空中”——桥隧相连的中老铁路3年多前刚建成时，曾有人质疑：沿线人口少、中老经济相对落后
，铁路有人乘坐吗？大通道带会不会无货可运？现在 ，中老铁路货运量接连3年完成两位数增加，出入境旅客从每天300人次增至最高1300人次——一条跨境铁路，跑出了开展加速度。

 
。

　　 。跨境商品品种扩展至3000余种 。

　　 。榴莲降价，跟这条铁路有关。

　　近几年，榴莲在国内市场价格下降，这其实与中老铁路密切相关。

　　因为国内市场需求旺盛 ，境外榴莲栽培面积增加；与此同时，跟着中老铁路运转，榴莲的运送损耗 、运价大幅下降 ，更多人吃上了价优味美的榴莲 。

　　“2021年12月中老铁路正式通车，为中南半岛带来了物流新革新。”我国铁路昆明局集团有限公司货运部营销部负责人朱江说 。

　　注册之初，不少物流企业和货主对中老铁路跨境运送持张望情绪：能不能按时送达 ？运价是否有优势
？“其时面对商品品种相对单一等问题。”朱江说，与其等货来，不如找货去 ！东南亚生果品种多、旺季生果运送需求大
、对运送的时效性要求高，是铁路大宗货源的潜在增加点。

　　环绕生果等重点货源做文章 ，2022年12月 ，磨憨铁路口岸海关指定监管场所开端运营 ，榴莲的跨境之旅自此敞开。泰国榴莲先经过公路运送至老挝万象，再搭乘中老铁路直达云南昆明 。“现在，新鲜果蔬搭乘中老铁路‘澜湄快线’，全程运送只需要26小时。”朱江说。

　　昆明海关供给的数据显现 
，2024年 ，我国进口新鲜榴莲达到了泰国产值的近六成
。“传统公路运送要跑5到7天 ，要是遇上交通拥堵，榴莲八成损耗在路上，丢失很大。”塔那愣世界物流云南分公司副总经理张德欢说，“现在公铁联运形式紧缩了运送时刻，本钱也大大下降，中老铁路成为进口榴莲的‘保障线’。” 。

　　除了高效的运送通道 ，中老铁路继续晋级冷藏集装箱设备，用技能打破物流堵点。“跟着运送需求激增，运送质量也有必要跟上。”朱江介绍，铁路部门开发了全新铁路冷链配备，精准控温、运转安稳 ，保鲜功能更优 。

　　从泰国榴莲到老挝香蕉
，从云南鲜花到越南火龙果，现在，这条“钢铁丝路”的跨境商品品种从注册初期的500余种扩展至3000余种。

　　从通到畅 、从畅到快、从快到旺，到本年一季度，中老铁路累计运送货品打破5640万吨，接连3年完成两位数增加，其间跨境货品1300万吨 。磨憨铁路口岸日交代世界货品列车常态化坚持18列，“黄金通道”效应日益凸显。

　　 。依托跨境游 客流继续增加 。

　　
。这趟动车，常常“一票难求”。

　　正午12点15分，磨憨出入境边防查看站的“外语小讲堂”按时开讲 。一块白板、几张标语卡片、几名边检民警围在一同，操练泰语、老挝语的常用问候语。趁着列车还没到站  ，边检民警抓紧时刻“充电”。

　　中老跨境旅客列车现在简直每趟都是满载 。而在2023年4月13日，昆明南站到万象站初次注册客运时，每天仅开行一对世界列车 ，出境票额250张。看着空荡的车站和零散的旅客，边检站不少人心中打鼓：这车啥时候能坐满？

　　近年来
，跟着过境免签等方针施行，一系列便民服务措施推出 ，这条现在国内仅有的跨境动车组旅客越来越多。为更好满意旅客需求 ，列车从一对变两对，票额每列涨至390张
，中老跨境列车别离从昆明
、普洱两地始发，还增设了老挝段的纳堆站停靠点。

　　旅客多了，新问题随即呈现 。怎样削减通关时刻 ？怎样防止因一人手续缺失耽搁别人顺畅过检？

　　磨憨出入境边防查看站进行了系统性提速：外国人入境卡前置至车厢内填写；推出“两发布一提示”准则
，提早发布节假日通关顶峰猜测；启用智能验证台
、旅检便当通道、实时翻译设备 、出入境记载自助打印机。现在  ，磨憨铁路口岸的通关时刻已由曩昔的90分钟紧缩至52分钟 。

　　到岗前剖析旅客构成，是磨憨出入境边防查看站执勤四队负责人孟涛的习气。我国游客占比多少 、来自哪些旅行社 、有没有外国团队、是否有特别需求……孟涛说，民警台前放哨、台外引导 ，站台监护
、车体查看，个个轮岗练 、岗岗都通晓。

　　东盟10国，言语多样 ，磨憨铁路口岸便组建了一支小语种服务队。对第一次出境的“银发旅团” ，工作人员会自动引导 、加强提示。单个听力、言语障碍旅客
，也能经过提早打印好的沟通卡片 ，一步步走完边检流程  。

　　据介绍
，搭乘中老铁路通勤的旅客相对安稳 ，中老铁路客运增加点首要依托旅行业。一名跨境游从业者介绍 ，曩昔到老挝旅行，飞机太贵，大巴车太慢。现在坐火车 ，便当 、省时
、体会感好，乐意坐这趟车出行的游客越来越多。

　　从“忧虑没人坐”到“车票抢不到”
，两年来中老铁路旅客发送量继续增加，到本年一季度打破5000万人次 ，有力促进了沿线资源开发 。

　　
。带动沿线经济提速开展。

　　。运送优势，催生工业集聚
。

　　据统计，2022年 、2023年、2024年中老铁路运送货品别离达1120万吨
、1781万吨
、1964万吨 ，其间跨境货品达210.3万吨、441万吨 、478.2万吨，展现出微弱的市场需求和交易生机。

　　货运量增加，也让铁路部门面对“甜美的烦恼”——生果生鲜旺季 ，铁路货运站空间求过于供。“一个集装箱里装着不同收货人的货 ，得在集装箱中心站分化后再配送。”我国铁路昆明局集团有限公司货运部相关负责人说
，现在集装箱变多 ，扩展寄存空间成了头等大事。

　　中心站塞不下，“站外站”成为解决方案。在昆明市王家营片区 ，中铁联集昆明中心站隆运世界物流港“站外站”建了起来
，供给“一站式”服务——从储存到配送，从修理到堆存 ，一致渠道、一致服务、一致报价，不只提高了货品中转集散的功率，也下降了货运本钱  ，让中老铁路这条“黄金通道”有了“大库房”。

　　原先，货品的海关监管作业在口岸会集处理，现在“分流”到生果 、冰鲜水产品等不同类型的指定监管场所
 。未来，跟着磨憨铁路口岸海关指定监管场所类型不断增多、面积逐步扩展 ，生物危险防备才能提高，也将进一步缩短货品通关时刻 。

　　自注册运营以来，中老铁路以其高效快捷的运送优势、沿线五光十色的特征文明吸引力，敏捷成为衔接我国与东南亚跨境游的“黄金线路”。现在
，昆明南至万象、普洱至琅勃拉邦间开行的世界旅客列车，出入境旅客从每天300人次增至最高1300人次，为旅客跨境旅行、学习、经商等供给了便当
。据悉，本年以来，东盟国家游客赴西双版纳的旅行订单同比增加超2.5倍，沿线酒店入住率安稳在85%以上
，构成独具特征的跨境旅行经济圈 。

　　运送功率的提高 ，正催生更深的工业革新。中老铁路普洱站旁 ，一座咖啡工业园拔地而起。一颗颗咖啡鲜果经过清洗、脱皮、烘干等多道工序 ，制成咖啡生豆，装进集装箱，再销往国内外多个区域。“中老铁路注册前，咖啡豆转运损耗高、本钱高 。现在经过铁路运送，每个集装箱能节约5000元
。”云南鸿璟供应链办理有限公司总经理贺瑗平说，从运送到加工 、集散，一条咖啡工业链正在构成。

　　从大通道到大工业 ，中老铁路正带动沿线经济进一步提速开展。（本报记者 杨文明）。